ٹرانسمیشن ڈیوائس کا کام

آٹوموٹو پاور ٹرین کا بنیادی کام انجن کے ذریعہ پیدا ہونے والی بجلی کو ڈرائیونگ پہیے تک منتقل کرنا ہے۔ اس کا بنیادی کام آٹوموٹو انجن کے ساتھ مل کر کام کرنا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ گاڑی عام طور پر مختلف شرائط کے تحت چل سکتی ہے اور اچھی طاقت کی کارکردگی اور ایندھن کی معیشت کی نمائش کر سکتی ہے۔ اس مقصد کے لئے ، آٹوموٹو پاور ٹرین میں درج ذیل افعال ہیں:
سست اور رفتار میں تبدیلی
ہم جانتے ہیں کہ ایک کار صرف عام طور پر شروع ہوسکتی ہے اور چل سکتی ہے جب ڈرائیونگ پہیے پر کام کرنے والی کرشن فورس کار کے ساتھ بیرونی مزاحمت پر قابو پانے کے لئے کافی ہے۔ تجربات سے پتہ چلتا ہے کہ یہاں تک کہ جب کار فلیٹ اسفالٹ سڑک پر کم اور مستقل رفتار سے گاڑی چلا رہی ہے تو ، اسے کار کے کل وزن کے تقریبا 1.5 فیصد کے برابر رولنگ مزاحمت پر قابو پانے کی ضرورت ہے۔ ڈونگفینگ EQ1090E کار کو بطور مثال لینا ، اس کی مکمل - لوڈ کل ماس 9290 کلوگرام ہے (کل وزن 91135N ہے) ، اور اس کی کم سے کم رولنگ مزاحمت تقریبا 13 1367n ہے۔ اگر مکمل طور پر بھری ہوئی کار کو 30 فیصد میلان کے ساتھ سڑک پر مستقل رفتار سے اوپر کی طرف چلانے کی ضرورت ہے تو ، قابو پانے کے لئے اوپر کی مزاحمت 2734N تک پہنچ جائے گی۔ ڈونگفینگ EQ1090E کار کا 6100Q-1 انجن زیادہ سے زیادہ ٹارک 353Nm (1200-1400rpm) ہے۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ یہ ٹارک براہ راست ڈرائیونگ پہیے میں منتقل ہوتا ہے ، جیسے کہ ڈرائیونگ پہیے وصول کرسکتے ہیں ، کرشن فورس صرف 784n ہے۔ ظاہر ہے ، اس صورتحال میں ، کار صرف ڈھلوان پر نہیں چڑھ سکتی ہے ، بلکہ فلیٹ اور اچھی سڑک پر بھی مستقل رفتار سے نہیں چل سکتی ہے۔
دوسری طرف ، 99.3 کلو واٹ کی زیادہ سے زیادہ بجلی فراہم کرتے وقت 6100Q-1 انجن کی کرینک شافٹ کی رفتار 3000 RPM ہے۔ اگر انجن براہ راست ڈرائیو پہیے سے منسلک ہوتا تو ، اس کرینک شافٹ کی رفتار سے وابستہ گاڑی کی رفتار 510 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ جاتی ہے۔ اتنی تیز گاڑی کی رفتار نہ تو عملی ہے اور نہ ہی قابل حصول (کیونکہ اسی طرح کی کرشن فورس بہت چھوٹی ہے ، اور گاڑی آسانی سے شروع نہیں کرسکے گی)۔
سست اثر
ان تضادات کو حل کرنے کے ل transmission ، یہ ضروری ہے کہ ٹرانسمیشن سسٹم کو رفتار کو کم کرنے اور ٹارک کو بڑھانے کے ایک فنکشن سے آراستہ کیا جائے (جسے "اسپیڈ فنکشن کو کم کرنا" کہا جاتا ہے)۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ڈرائیو وہیل کی گھماؤ رفتار انجن کی رفتار کے ایک حصے میں کم کردی گئی ہے ، اور اسی کے مطابق ، ڈرائیو وہیل کے ذریعہ حاصل کردہ ٹارک کو انجن ٹارک کو کئی گنا بڑھایا جاتا ہے۔
کسی گاڑی کے آپریٹنگ حالات ، جیسے اس کا اصل بوجھ ، سڑک کی ڈھلوان ، سڑک کی سطح کی حالت کے ساتھ ساتھ سڑک کی چوڑائی ، گھماؤ اور ٹریفک کے حالات کی وجہ سے اس کی رفتار وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہے۔ اس کے لئے گاڑیوں کے کرشن اور رفتار میں کافی حد تک تغیر کی ضرورت ہے۔ پسٹن اندرونی دہن انجنوں کے ل the ، ٹارک کی مختلف حالتوں کی حد ان کی پوری رفتار کی حد میں زیادہ نہیں ہے ، جبکہ بجلی اور ایندھن کی کھپت کی شرح بہت مختلف ہوتی ہے۔ لہذا ، کرینک شافٹ کی رفتار کی حد جو اعلی انجن کی طاقت اور کم ایندھن کی کھپت کو یقینی بناتی ہے ، جسے سازگار رفتار کی حد کے نام سے جانا جاتا ہے ، بہت تنگ ہے۔ انجن کو ترجمے کی کمپنی کی سازگار رفتار رینج کے اندر کام کرنے کے قابل بنانے کے ل while ، گاڑی کی کرشن اور رفتار کو کافی حد تک مختلف حدود میں مختلف ہونے کی اجازت دینے کے ل the ، ڈرائیو لائن کا ٹرانسمیشن تناسب (ڈرائیونگ وہیل کے ٹارک کا تناسب انجن کی تیز رفتار اور انجن کی رفتار کا تناسب زیادہ سے زیادہ اور کم سے کم اقدار کے درمیان ہونا چاہئے۔